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内行才懂的达克罗老司机选车要看的小工艺

发布日期:2022-01-13 06:18   来源:未知   阅读:

  或许很多内行的网友,已经猜到了,在天上飞的地下跑的各类交通工具,能有如此统治力的工艺恐怕非达克罗技术了。只是,

  如果拆开上世纪60年代前的老爷车,你会发现,很多零部件都会发生严重的腐蚀、生锈的现象。一方面是由于岁月的侵袭,但另一方面其实是因为当时的汽车生产工艺,还没有达克罗技术。

  生锈的车辆,不仅会变得难看,增加车主维护的频次;严重的情况下,还会造成频发的交通事故。特别是对于北方地区,冬季积雪严重,为了融化路面的积雪,道路工人不得不喷洒含有大量氯离子的防冻盐。虽然雪化了,但大量含有氯离子的防冻盐,会加速车辆上这些钢铁零部件的腐蚀、生锈。

  汽车如果生锈,相对听着还没那么吓人,如果飞机生锈澳门金六彩开奖直播结果。后果显然就不那么令人接受了。有数据表明,从1954年到1995年这40年间,全球共约发生2,800次飞机失事,其中因为疲劳和腐蚀造成的,就占到百分之43.2%。

  为了解决在各类交通工具中存在的腐蚀现象。国内外的很多学者开始展开研究工作。1963年,美国大洋公司(Diamond Shamrock Corp.U.S.A)开始研制达克罗涂料工艺。大洋公司的技术人员发现,用金属锌粉末和铬酸盐水溶液等混合形成的体系,采用浸涂或刷涂等方法经高温烧结后,可形成耐蚀性非常好的表面涂层,尤其是耐盐水腐蚀性能优异。

  在发现锌粉铬酸盐这种混合液的防腐蚀表现后,研究人员开始往里添加各种能继续提高性能的化学制品,包括有机溶剂、增稠剂、润湿剂等等。与此同时,开始着手相关配套设备的生产。1972年,大洋公司申请了第一个达克罗技术工艺专利,此后便开始在汽车行业广泛推广。

  作为工业品的核心技术,在当代大家熟知的上海大众、一汽、东风、广汽本田等商用车、乘用车生产厂商,也大面积应用达克罗涂料技术。但其实达克罗工艺在中国的引进过程,并非是一帆风顺。

  20世纪70年代,日本的NDS公司从美国买断了在亚太地区的使用权。80年代中期,NDS将达克罗技术最先推广到天津市场。在了解了达克罗技术的带来的优势和应用前景后,在天津市政府和市科委的领导开始推动达克罗技术在国内的应用,相关课题组也开始了研发工作。随后,课题组虽然取得了一些技术攻关成果,但由于种种原因,还是没能将达克罗的研发工作长久地维持下去。

  但90年代正值我国经济迅速发展的阶段,达克罗的市场需求显然并不会终止。国内市场上,对于达克罗技术的发展,开始了两条腿走路的局面。

  1993年,南京宏光空降设备厂,开始从NDS引进达克罗技术,1994年开始生产相关产品。

  1995年,上海市政府通过上海汇能机器人技术公司,开始达克罗创新产品的技术开发。

  最终相关技术达到了德国大众汽车公司达克罗TL—245标准。为我国在达克罗国产化和拥有自主技术产权方面,打下了坚实的一步,也铺垫了达克罗广泛应用在汽车等领域的基础。

  前文我们已经聊过,采用达克罗工艺处理的钢铁部件,会有着更好的防腐蚀特性,简单理解,我们车辆的美观程度、质量稳定性,都得益于这种工艺的应用。

  在商用车圈中,达克罗工艺更为重要。特别是载重汽车、挂车等相关专用车,其作业环境比较恶劣,所以对这些件的表面处理要求也相应较高,而达克罗非常适合这类汽车零部件的表面处理。

  此外,达克罗工艺不仅有较高的耐腐蚀性,还能保证无氢脆(钢内部形成细小裂纹的原因),你可以想想,动辄数十吨的载重车或挂车,如果某些部件有细小裂纹的后果……

  因此,载重汽车上各种高强度底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐,如各种异型钢支架、螺栓(含骑马螺栓、车轮螺栓等)、螺母等,使用达克罗工艺,将为车辆带来更好的性能和安全保证。

  据说,一颗达克罗工艺的螺栓,就会比普通螺栓贵3倍左右。由于老司机更知道这个工艺给自己的载重车、挂车等生产工具带来的好处,因此在买车时特别会注重这种小工艺。

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